记者4月10日从中国航天科技集团获悉，国内首件新一代载人运载火箭八通蓄压器，近日成功通过冷冲击试验和1.4兆帕液压试验，标志着该集团一院211厂已成功突破和掌握了八通蓄压器研制的关键技术并取得重大阶段性成果。
我国新一代载人运载火箭芯一级拟在5米箭径内布局7台发动机。八通蓄压器是新一代载人运载火箭通用芯一级氧输送系统的关键部件，结构新、直径大、焊缝密集、服役工况恶劣，在我国运载火箭上是首次使用。
历经两年，一院211厂与一院一部二室对该产品结构和总体研制技术方案进行了系统优化论证，全面应用了以上下球体充液拉伸成形、搅拌摩擦焊、电子束焊、无支撑悬空焊等为代表的先进自动制造技术，大幅提高了产品的总体焊接质量与性能。
后续，211厂将在第一架份产品研制的基础上，尽快完成工艺技术、研制流程及工装设备的总结、优化和完善，为后续静力件、动力试车件等产品研制做好准备。
记者4月10日从中国航天科技集团获悉，国内首件新一代载人运载火箭八通蓄压器，近日成功通过冷冲击试验和1.4兆帕液压试验，标志着该集团一院211厂已成功突破和掌握了八通蓄压器研制的关键技术并取得重大阶段性成果。
我国新一代载人运载火箭芯一级拟在5米箭径内布局7台发动机。八通蓄压器是新一代载人运载火箭通用芯一级氧输送系统的关键部件，结构新、直径大、焊缝密集、服役工况恶劣，在我国运载火箭上是首次使用。
历经两年，一院211厂与一院一部二室对该产品结构和总体研制技术方案进行了系统优化论证，全面应用了以上下球体充液拉伸成形、搅拌摩擦焊、电子束焊、无支撑悬空焊等为代表的先进自动制造技术，大幅提高了产品的总体焊接质量与性能。
后续，211厂将在第一架份产品研制的基础上，尽快完成工艺技术、研制流程及工装设备的总结、优化和完善，为后续静力件、动力试车件等产品研制做好准备。