4月20日，由中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司代建管理、中铁十七局承建的国家级重难点工程——集（宁）大（同）原（平）高速铁路山西段冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装施工完成，重达276.4吨的单榀钢横梁创下全国吊装最重纪录。
集大原高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。由中铁十七局承建的冯村跨韩原铁路特大桥位于山西朔州怀仁市，建设过程中需上跨韩原铁路吊装6榀钢横梁。
中国铁路太原局集团有限公司有关负责人介绍，韩原铁路是我国晋煤运输重要通道，高峰时段每小时有3趟列车驶过，加之桥梁框架墩承台紧靠铁路边缘，与接触网最近距离仅1.2米，要求对位精度必须控制在5毫米以内，施工难度大、安全风险高。
“吊装的钢横梁中有一榀长33.84米，宽4.58米，高3.5米，重达276.4吨。按一头成年大象3吨计算，相当于同时吊起92头大象，为目前国内最重的单榀钢横梁。”中铁十七局工作人员表示。
在施工时，施工人员在采用千吨级履带吊把“庞然大物”一次吊至18米的高空后，需平稳落在框架墩上，偏差要控制在毫米级，严格计算风力的影响，做到“绣花”一样精细。
为实现毫米级精准吊装，参建人员联合专家组共同优化钢横梁吊装施工方案，建立了bim（建筑信息模型）模型模拟吊装过程中各部位构件相对位置，准确计算出钢横梁理论重心位置，采用3d打印机打印实体模型，反复推演吊装过程。
在吊装过程中，建设者还综合运用了智慧化监控系统、红外线测距仪、全站仪等设备，提前框定落梁边缘位置，并实时分析吊装角度、速度、牵引力等数据，精确控制吊装偏差，实现钢横梁精准就位。“吊装施工中，一颗小小的螺丝掉落都会对运营铁路造成不可想象的巨大威胁。”中铁十七局工作人员说。
4月20日，由中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司代建管理、中铁十七局承建的国家级重难点工程——集（宁）大（同）原（平）高速铁路山西段冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装施工完成，重达276.4吨的单榀钢横梁创下全国吊装最重纪录。
集大原高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。由中铁十七局承建的冯村跨韩原铁路特大桥位于山西朔州怀仁市，建设过程中需上跨韩原铁路吊装6榀钢横梁。
中国铁路太原局集团有限公司有关负责人介绍，韩原铁路是我国晋煤运输重要通道，高峰时段每小时有3趟列车驶过，加之桥梁框架墩承台紧靠铁路边缘，与接触网最近距离仅1.2米，要求对位精度必须控制在5毫米以内，施工难度大、安全风险高。
“吊装的钢横梁中有一榀长33.84米，宽4.58米，高3.5米，重达276.4吨。按一头成年大象3吨计算，相当于同时吊起92头大象，为目前国内最重的单榀钢横梁。”中铁十七局工作人员表示。
在施工时，施工人员在采用千吨级履带吊把“庞然大物”一次吊至18米的高空后，需平稳落在框架墩上，偏差要控制在毫米级，严格计算风力的影响，做到“绣花”一样精细。
为实现毫米级精准吊装，参建人员联合专家组共同优化钢横梁吊装施工方案，建立了bim（建筑信息模型）模型模拟吊装过程中各部位构件相对位置，准确计算出钢横梁理论重心位置，采用3d打印机打印实体模型，反复推演吊装过程。
在吊装过程中，建设者还综合运用了智慧化监控系统、红外线测距仪、全站仪等设备，提前框定落梁边缘位置，并实时分析吊装角度、速度、牵引力等数据，精确控制吊装偏差，实现钢横梁精准就位。“吊装施工中，一颗小小的螺丝掉落都会对运营铁路造成不可想象的巨大威胁。”中铁十七局工作人员说。